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下面附上一則新聞讓大家了解時事



打華為就是打中國夢 分析:中方做好經濟戰準備 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
中美貿易戰下,華為處境艱難。 聯合報系資料照片 分享 facebook 開店送禮推薦春節送禮推薦 中方近來在貿易問題上頻頻反制美方,學者分析,象徵「中國夢」的華為遭美方「霸凌」後,中國已做好全面經濟戰準備,人民幣、稀土牌都已上膛,但開打與否還是取決於美方。美國商務部5月15日指出,將把華為和70家附屬事業列入美國出口管制的「實體清單」(Entity List),禁止華為在未經美國政府許可下,向美國企業取得零組件和技術。這項禁令目前仍在90天豁免期內。. } }); } 忍耐了兩個多星期後,中國商務部5月31日祭出具體反擊,表示將設立「不可靠實體清單」制度。而在明天上午,中國國務院新聞辦公室將舉行記者會並公布白皮書,說明中方對中美經貿磋商的立場。華中科技大學經濟學院國際經濟與貿易系教授陳波表示,中方一改過去盼將貿易戰範圍控制在進出口問題上,現已做好全面開打、擴大至經濟戰的準備,近來一連串舉動釋出「準備好談不成,並奉陪到底」的訊號。關於中方欲建立「不可靠實體清單」,陳波認為,中方在對美企出手時將會顧及中國自身發展需要,例如谷歌(Google)遭受制裁機率相對較小,因為中國需要谷歌協助人工智慧(AI)的建設。陳波說,然而像晶片業者如高通、美光就很難說,它們生產的晶片,在中國或自國內外都可以找到替代。至於中方下一步貿折扣好康易反制作為,陳波認為,上班族省錢大作戰熱銷排行榜包括官方會樂見人民幣貶值而不干預,再來是打出屢被提及的「稀土牌」;最後,中國繼續堅持對外改革開放,但單方面對美國喊暫停。陳波指出,對中國政府而言,華為被美方「霸凌」的情況,和先前中興通訊遭美國斷供的意義大為不同。中興通訊沒有核心技術,但華為是中國通訊科技的領頭羊,是中國科技夢想的縮影,「打華為就是打中國夢」。中國人民大學國關學院教授時殷弘表示,中美貿易摩擦形勢比過去嚴峻,最主要就是美方要求中國進行結構改革,透過修改法律迫使本日刷卡購買商品折扣中國的國家角色退出國內外經濟活動,「這是要中國徹底投降」。此外,包括華為在內的中國高科技企業一直「被整」;再者,美方多次揚言,即使達成貿易協議,也不會撤掉大部分已加徵的關稅。被問及中美貿易戰是否將全面開打,時殷弘強調,中國在戰略上還是採回應式的,若美國執意全面開打,中國的報復會更廣泛激烈,但也不能說是全面,畢竟中方作為順差國,反制作為相對有限。


 空污法修正案三讀通過 總量管制改「會商」經濟部


2018年06月25日 上稿編輯: RayPeng 整理:彭瑞祥(環境資訊中心記者 )

立法院臨時會25日晚間三讀通過《空氣污染防制法》修正案,這是2002年以來最大幅度的修法。其中有關總量管制與額度抵換,應「會商」還是「會同」經濟部,經過數次爭執後,三讀通過版本為「會商」,但加入「報請行政院核定」但書。

中央社報導,25日立法院院會耗時近6小時處理空污法案爭議條文,20:30分開始三讀程序,21:32分終於三讀修正通過。

三讀條文明定,空污總量管制的規定,應於建立污染源排放量查核系統及排放交易制度後,由環保署「會商」經濟部,報請行政院分期分區核定公告實施。

立委陳曼麗說明,本次修法中,他與環保團體共同建議的幾項條文,均已納入,包括:增列中央級空氣污染防制計畫、緊急狀況時改燃氣發電但加嚴使用條件限制及明訂2025年落日條款、提高空污費撥交地方政府比例、增加團體得檢舉不法行為、建立法律扶助制度等。

陳曼麗補充,此次修正通過的空污法有幾項特點,包括:

一、各級主管機關得視所轄空氣品質需求而劃設空氣品質維護區,在此空間內,可以限制汽機車在維護區內使用;此外,為因應極端情況之發生,在時間上,得採取禁止公私場所排放污染物、與禁止機關學校之活動等緊急措施。

二、 中央主管機關訂定燃料混燒比例及成分之標準,從源頭加強燃料品質,以避免雜質混燒所造成之污染,並授權地方主管機關核發此使用許可證。

三、 空氣污染物排放標準的訂定,將會納入健康風險因子之考量。

立委吳玉琴補充說明,過去地方政府及環保主管機關為有效改善觀光區域的空氣品質,限制符合空氣排放檢驗之大客車才能進入阿里山、日月潭等觀光區域。但是這樣的執行措施,並無清楚法源,所以常引起執行上的爭議以及相關訴訟,因此這次劃設空品區的修法,便賦予主管機關執法法源,並可擴大適用地區,包含港區、工業區或是學校、醫院等。

另外,根據新頭殼報導,此次三讀也通過「好鄰居條款」;三讀條文明定,中央主管機關應訂定空氣污染防制方案,並應每四年檢討修正。考量空氣污染物流通性,地方政府需會商鄰近縣市主管機關定之。

三讀條文也規定,未來加嚴控管10年以上的車輛排放標準,排氣檢驗未過或未檢驗,最高可處3000元以上、6萬元以下罰鍰,若經通知屆期仍未改善者,最重可註銷牌照,其中,最先受到影響的將是500多萬輛二行程機車與7.6萬輛一、二期柴油大貨車。

另外,各主管機關得視空氣品質需求及污染特性,因地制宜劃設空氣品質維護區,可限制特定汽機車進入,違者處以500元以上、6萬元以下罰鍰。

自由時報報導,修法新增規定,授權各級主管機關劃設「空氣品質維護區」,實施移動污染源管制措施,包括禁止特定汽車進入該區,及禁止移動污染源所使用之燃料、動力型式、操作條件、運行狀況及進入。

地方政府於「空氣品質維護區」可採行措施,條文說明欄舉例,如可規範禁止1999年6月前出廠之柴油車輛或二行程機車,禁止進入空氣品質維護區,或限制其進入之時段;也可限制船舶使用硫含量較低之柴油燃料、泊岸時應使用岸電設備等操作條件、進出港應減速等運行狀況,以減少空氣污染物排放,落實特定空氣品質維護區內空氣品質之保護。

條文明定,公私場所具有環保署指定公告之固定污染源,及固定污染源所使用之燃料及輔助燃料含生煤者,在設置或變更前,應符合環保署標準,取得地方政府核發之使用許可證,期滿要繼續使用者,應向地方政府提出申請展延。針對地方政府審查許可證之展延,條文也設立地方政府不得變更許可證內容的原則,規範地方政府變更許可證內容之裁量權。

據三立新聞報導,關於關於空氣污染防制費,過去均由環保署統籌運用,此次修法增訂撥給地方政府的法源依據,除了仍維持原規定,固定污染源所收款項60%撥予所在縣市府;還新增移動污染源所收空污防制費20%撥交該移動污染源使用者「設籍地」或油燃料銷售地;且違反《空污法》的罰鍰所得,也可追繳為空污基金來源。

此次修法還加重懲處排放污染物之行為,包括公私場所固定污染源如工廠,若發生突發事故,負責人未能在1小時內通報縣市主管機關,並致人死亡,最高可處無期徒刑或7年之上有期徒刑、併科3000萬元以下罰金。排放污染物「超標」,危害他人生命、身體健康者,可處7年之下有期徒刑、併科1500萬元以下罰金。







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